当记者问及销售人员为何人这么少时

2020-05-08 05:34

汽车营销专家张勇也认为,广州本来乘用车销量就不大,去年上牌量也只有22万多台,12万辆的配额意味着未来一年该地区新车销量将遭“腰斩”。

二手车市同样遭遇“冰封期”。“由于限牌政策太突然,此前没有得到半点风声,而且一些相关部门曾对外宣称,广州近年不会限牌,因此基本上所有的车商最近都收了很多二手车,想在销售旺季多赚一点。”一位商户面露难色,“但没想到7月1日晚上九时突然宣布,次日起正式实施限购政策,并暂停二手车过户等所有业务,如果以后购买二手车的车主也要摇号,那么我们这些车就得全部砸在手里。限牌后新车价格下降势头明显,所以没有多少人愿意将辛苦摇来的号用在二手车上。” 广州大道南宝利捷一车商梁先生坦承:“限购令对二手车市场的影响是非常致命的,因为现在大家的库存都非常高,仅我们店就有库存车47辆” 。按照他的表述,截至目前,广州二手库存车辆达7000辆之多,涉及资金超10亿人民币。

“北京去年限牌后,豪华汽车品牌市场占有率不但没有下降,还略有上升。因为在某种程度上,限购反而对消费升级起到了一些推动的作用。”针对越来越多的城市展开汽车限购,日系豪车品牌英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇表示并不担心。吕征宇是在上周五的英菲尼迪全球首家旗舰店落户北京的仪式上做出上述表示的,据悉,该旗舰店的服务标准将成为英菲尼迪全球标杆。而在中国确立最高服务标准并向全球推广,这在业界尚属首次,显示豪车品牌继续在中国市场加码。

崔东树认为,大城市限牌对自主品牌伤害更大。因为,限购的主要影响是首次购车群体,其次是增购群体,换购群体不受影响。自主品牌车型性价比高,首购比例很大,因而受到限牌的影响极大。此次的广州限牌必然类似北京限牌导致自主品牌逐步退出大城市市场,这对自主品牌是灾难。

还有汽车业内观察人士表示,其他大型城市也有可能跟风限牌,各地限牌打击购车的趋势一旦形成,汽车的产能无疑将会过剩,将对中国汽车产业造成重大打击。

在一日系品牌专卖店内,其销售经理则无奈地表示:如果市场一直没转机,就找机会去做高端豪华车,毕竟从北京、上海的经验来看,豪华品牌的日子过得还不错。或者,转到二三线城市做销售。

与此相反的是豪华车的热销。2012年,北京的街头的豪华车越来越多,奔驰、宝马、奥迪已不再惹人注目,宾利、保时捷随处可见。

“按照目前的情况来看,估计今后在新车销售量上只有现在的六成左右。”广州瀚福汽车销售公司销售经理李振达表示。

限购令将改变中国汽车消费格局。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,更多自主品牌轿车、经济型轿车在北、上、广等城市将被边缘化,更多的汽车经销商们将转而经销豪华车、合资品牌汽车。

对广州的汽车经销商来说,三季度开始,市场可能提前进入寒冬。目前,广州是华南车市的重镇,历来是车企的销量和品牌竞争高地,主流车企在广州大都有10家以上的经销店。在市场空间减半之后,广州的经销商无疑将面临行业洗牌的可能。

记者走访期间,偶尔有市民到场,不过都表示:“到时看政策细则如何制订再说。”

渡过7月1日晚上的“抢车潮”之后,新车市场一下子步入了艰难的生存期。7月8日,广州地区交易量最大的新车市场之一的三鹰汽车城内,几乎没有消费者的身影,销售人员无精打采地躲在各品牌展厅内,偶有消费者进店看车,他们连头都懒得抬。在一自主品牌专卖店内,当记者问及销售人员为何人这么少时,一位销售解释说:“现在几乎没什么买车的,所以只留下几个人值班,大部分销售人员都协助客户办理公证业务,不过,马上就没事可干了。”

创为企业咨询有限公司总经理殷世银亦证实:“未来自主品牌、经济型轿车的空间将会进一步缩小。看看早已实行限购政策的北京,就知道限购将如何影响广州汽车业。在北京,你会发现自主品牌的汽车越来越少、小排量的汽车越来越少,像长安铃木旗下的奥拓、奇瑞qq、长安奔奔等在北京几乎绝迹。”

全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测认为,广州车市规模较小,因此限牌对全国车市影响并不大,7月对全国车市销量估计产生2%的增速拉低,随后减少到拉低全国月度增速0.5%左右。他认为,全国车市增速在三季度探底。